IDÉE D'ENQUÊTE F -BATEAUX DE GUERRE À CONSTRUIRE!

La consultation de ces textes est proposée dans l'activité Web "Bateaux de guerre à construire!" (idée d'enquête F).

45. Quelle est l’ampleur de la production navale au Canada, durant la Seconde Guerre mondiale ?
46. Comment la ville de Vancouver participe-t-elle à l’industrie de guerre ?
47. Quelles sont les étapes de conception d’un navire?
48. Quel est le mode de construction d’un navire?
49. Quels sont les principaux matériaux requis pour la construction d’un cargo?
50. Quels sont les installations et principaux équipements requis pour la construction d’un cargo?
51. Comment débute la construction d’un cargo?
52. Quelle est la principale technique pour assembler les plaques de métal?
53. Comment s’achève la construction d’un navire?

 45) Quelle est l’ampleur de la production navale au Canada, durant la Seconde Guerre mondiale ?

« Tout compte fait, entre 1939 et 1945, 21 chantiers navals canadiens construisent 383 navires de guerre et 395 navires marchands. La côte du Pacifique produit le plus de navires, suivie des régions du Saint-Laurent, des Grands Lacs et, enfin, des Maritimes. » [trad.]

Wilson, Garth Stewart. A History of Shipbuilding and Naval Architecture in Canada,Ottawa, National Museum of Science and Technology, Transformation Series, 1995, p. 53.

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 46) Comment la ville de Vancouver participe-t-elle à l’industrie de guerre ? 

« Vancouver – avec Victoria pour centre économique satellite – est désigné l’un des principaux centres canadiens pour la construction des nombreux et divers navires et autres vaisseaux requis à la fois par la marine militaire et la marine marchande. En plus des chantiers où l’on construit les bateaux, beaucoup d’usines ouvrent leurs portes pour produire une variété de composantes utilisées en construction navale. Au plus fort de la guerre, l’industrie de la construction navale emploie plus de 30 000 personnes. » [trad.]

Woodcock, George. British Columbia, a History of the Province, Vancouver/Toronto, Douglas & McIntyre, 1990, p. 227.

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 47) Quelles sont les étapes de conception d’un navire?

« En tenant compte de la tendance à la construction de navires toujours plus perfectionnés et spécialisés, et de l’évolution des techniques de construction, la conception de base d’un navire se définit le mieux comme un processus en cinq étapes :

1) recherche opérationnelle;

2) caractéristiques du navire et conception de base;

3) conception préliminaire;

4) conception du cahier des charges;

5) plans d’exécution. » [trad.]

Wilson, Garth Stewart. A History of Shipbuilding and Naval Architecture in Canada,Ottawa, National Museum of Science and Technology, Transformation Series, 1995, p. 67.

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 48) Quel est le mode de construction d’un navire?

« La taille, le coût et la complexité des navires modernes augmentent considérablement lorsque l’acier remplace le bois en tant que matériau premier de la construction navale. Dès lors et tout au long du siècle, le mode de construction des navires se complique aussi en raison des caractéristiques particulières des structures d’acier complexe et des nouvelles formes spécialisées, et de leurs répercussions sur les étapes traditionnelles de pose de la quille, de construction de la charpente, d’installation des barrots, et de bordage. Compte tenu de l’important investissement que représente la fabrication de grands vaisseaux d’acier, la construction d’un navire s’organise et se planifie dorénavant plus soigneusement afin de maximiser le rendement de la main-d’œuvre et l’efficacité de la construction. Cette systématisation de l’industrie se reflète dans la tendance nouvelle à la préfabrication, qui consiste à concevoir la forme et la structure du navire, à en monter individuellement les diverses composantes puis à les transporter au chantier en vue de l’assemblage. » [trad.]

Wilson, Garth Stewart. A History of Shipbuilding and Naval Architecture in Canada, Ottawa, National Museum of Science and Technology, Transformation Series, 1995, p. 69-70.

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 49) Quels sont les principaux matériaux requis pour la construction d’un cargo?

« La construction d’un navire moderne en acier exige en effet une quantité impressionnante de matériaux. Il faut par exemple 5 000 tonnes d’acier (assez pour fabriquer environ 10 000 automobiles), de la peinture pour couvrir 200 maisons et l’équivalent de 20 miles de câbles électriques et de quelque 10 miles de tuyauterie pour construire un cargo de seulement 15 000 PL (certains pétroliers jaugent aujourd’hui 1 500 000 PL). » [trad.]

Wilson, Garth Stewart. A History of Shipbuilding and Naval Architecture in Canada,Ottawa, National Museum of Science and Technology, Transformation Series, 1995, p. 70-71.

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 50) Quels sont les installations et principaux équipements requis pour la construction d’un cargo?

« Hormis les pistes de lancement et cales sèches, l’on doit concevoir des aires d’entreposage faciles d’accès où conserver les matériaux. Même si l’aménagement des chantiers navals sur front d’eau permet le transport de certains matériaux par voie maritime, ces aires sont habituellement munies de voies ferrées d’arrivée et de départ. En outre, de grands ateliers fermés servent à l’usinage des charpentes et des structures d’acier (éléments structuraux principaux). D’autres mesures doivent également être prises pour transporter les matériaux des aires d’entreposage aux ateliers et des ateliers aux pistes de lancement. À cette fin, on utilise principalement des appareils de levage, des bigues et, là où situation le permet, des grues puissantes. L’arrivée des composantes préfabriquées accroît progressivement l’importance des grues. D’autres installations sont prévues pour la forge, le moulage, le raccord des tuyaux, le anglemaking et la menuiserie. Comme dans le cas du processus de conception, l’industrialisation des chantiers navals passe par l’emprunt de nombreux outils, métiers et techniques d’autres industries lourdes et traduit les progrès de l’époque sur le plan de la capacité énergétique, de l’automatisation et de l’efficacité. » [trad.]

Wilson, Garth Stewart. A History of Shipbuilding and Naval Architecture in Canada,Ottawa, National Museum of Science and Technology, Transformation Series, 1995, p. 71.

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 51) Comment débute la construction d’un cargo? 

 « Une fois la structure de la quille mise en place, le fond est recouvert de planchers (poutres transversales) et de tôles de bordé, renforcés par des poutres longitudinales. Le bordé des fonds est ensuite doublé d’un bordé intérieur pour former le double-fond. L’on rattache ensuite les sections verticales de la structure aux planchers puis, à l’aide de battons et de câbles, on aligne et balance l’ensemble de la structure. Ce travail est effectué par le charpentier. Une fois l’alignement terminé, on peut fixer les barrots de pont et terminer le squelette de la boîte. Viennent ensuite les cloisons transversales et autres composantes structurales importantes, comme les cadres d’étambot et d’étrave. À mesure que le navire prend forme, on dresse des échafaudages le long de la coque pour permettre l’accès facile à tous les étages de la structure en évolution, un élément d’une importance particulière au moment d’appliquer le bordé de coque. On fixe alors de longues bandes de tôles métalliques à la coque, en commençant à mi-hauteur au milieu du navire et en se dirigeant vers les extrémités. » [trad.]

Wilson, Garth Stewart. A History of Shipbuilding and Naval Architecture in Canada,Ottawa, National Museum of Science and Technology, Transformation Series, 1995, p. 70.

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 52) Quelle est la principale technique pour assembler les plaques de métal? 

« Avant la Deuxième Guerre mondiale, le rivetage constitue le principal mode de fixation utilisé en construction navale. L’utilisation de rivets exige la préparation préalable de chaque tôle et élément de structure, un processus fastidieux qui, comme le rivetage lui-même, demande de la planification, de l’organisation et un  travail d’équipe efficace. La confection du bordé à partir de feuilles d’acier exige l’emploi d’appareils de poinçonnage, de cisaillage, de rabotage, de perçage, de pliage, de formage et d’endentement. Bien que ce type d’appareils soit courant en production industrielle lourde, la préparation et la préfabrication du bordé suivent à la lettre les plans de construction du navire. » [trad.]

Wilson, Garth Stewart. A History of Shipbuilding and Naval Architecture in Canada,Ottawa, National Museum of Science and Technology, Transformation Series, 1995, p. 71.

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 53) Comment s’achève la construction d’un navire? 

« Outre la structure de base de la coque, il faut une variété de grands échantillons de poutres et de fondations pour renforcer et fixer le système de propulsion et ses composantes. Les navires modernes contiennent également une matrice complexe de cloisons, de réservoirs, de machinerie, de tuyaux, de câbles et d’espaces aménagés, dont la construction et l’installation doivent respecter un ordre précis. La majorité de l’armement du navire et du travail de finition doit attendre après la mise à l’eau. » [trad.]

Wilson, Garth Stewart. A History of Shipbuilding and Naval Architecture in Canada,Ottawa, National Museum of Science and Technology, Transformation Series, 1995, p. 70.

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